Okvara zaradi nezadostne moči pri rotacijskih vrtalnih motorjih ni redka. Tukaj urejevalnik SDLQ ponuja "Devet pogledov in devet preverjanj" za hitro diagnosticiranje takšnih okvar v rotacijskih vrtalnih motorjih in rešitev vaših težav.
1. Preverite dim in obrabo.
Medtem ko motor rotacijske vrtalne naprave deluje, odprite pokrov olja. Če iz pokrova prihaja gost dim, se to imenuje spodnji dim. Močan dim na dnu kaže na močno obrabo komponent, kot so bat, obloga cilindra in batni obročki. Odprite pokrov ventila. Če iz korena ventila (delovna površina ventila) izhaja pramen modrega ali belega dima, se to imenuje zgornji dim. Močno dimljenje z vrha kaže na močno obrabo ali erozijo na ventilu in sedežu ventila ali na preveliko zračnost ventila ali na njegovo pomanjkanje.
2. Preverite usedline ogljika in preverite stanje delovanja.
Ogljikove usedline na izpušni odprtini motorja rotacijske vrtalne naprave so videti temno sive, s površino, ki spominja na plast inja. Tanka plast ogljikovih usedlin kaže na dobro delovanje motorja. Sijoče črne, ne-mokre usedline ogljika kažejo na blago gorenje olja. Debele usedline ogljika na izpušni odprtini jeklenke kažejo na nepravilno delovanje injektorjev ali slabo tesnjenje jeklenke, ki zahteva popravilo ali zamenjavo. Vlaga ali sledi olja v posameznih izpušnih odprtinah kažejo, da valj gori olje in ga je treba popraviti. Debele temne-obarvane usedline ogljika na vseh izpušnih odprtinah valjev so pogosto posledica nizkih delovnih temperatur, poznega vbrizgavanja goriva ali močnega naknadnega zgorevanja.
3. Preverite temperaturo vode in hladilni sistem.
Če je temperatura vode v hladilnem sistemu previsoka (nad 100 stopinj), medtem ko motor rotacijske vrtalne naprave deluje, lahko to kaže na prekomerno vodni kamen v komori za hladilno vodo motorja ali neučinkovitost ali okvaro komponent hladilnega sistema (termostat, vodna črpalka, ventilator itd.).#stroj za vrtanje pilotov#
4. Preverite krmiljenje in fazo ventila
Po dolgotrajnem delovanju se obrabijo zobniki za krmiljenje, površine odmikačev, vodilne palice in udarci motorja za rotacijsko vrtanje, zaradi česar čas odpiranja in zapiranja sesalnih in izpušnih ventilov odstopa od optimalnega krmiljenja ventilov, kar ima za posledico zmanjšano učinkovitost polnjenja in moč motorja. Zato je treba krmiljenje ventilov motorja redno preverjati in ga nemudoma prilagoditi, če ne izpolnjuje zahtev.
5. Preverite tlak in puščanje
Za merjenje tlaka v jeklenki lahko uporabite manometer, da prepoznate jeklenke s slabim tesnjenjem. Vzroki za slabo tesnjenje cilindra so: nezadostna zračnost ali zračnost ventilov, prevelika zračnost med batom in oblogo valja ali končnimi ploskvami batnega obroča ter usedline ogljika v utorih obročev. Če med delovanjem motorja zaslišite sikajoč zvok in je zračni filter blizu motorja, je puščanje povezano z ventili. Prisotnost dima lahko pomaga ugotoviti vzrok težave.
6. Preverite izpušne pline in preverite barvo dima
Ko rotacijski vrtalni motor deluje normalno, na splošno ne oddaja dima ali pa je lahek, sivkasto-bel dim, ki ga je včasih težko zaznati s prostim očesom. Če se izpušča črn dim, pomeni, da je v jeklenki več olja in manj plina, kar povzroči nepopolno zgorevanje. Če se izloča moder dim, to pomeni, da je obrabna zračnost med oblogo cilindra in batom, ventilom in vodilom ventila itd. prevelika. Če se izloča bel dim, to pomeni, da je gorivo pomešano z vodo ali pa dizel ni popolnoma zgorel in se upari in izpusti iz izpušne cevi.#stroj za vrtanje pilotov#
7. Preverite vbrizg goriva in preverite, ali se zatika ali zastaja.
Črpalka za vbrizgavanje goriva mora pršiti gorivo brez odstopanja ali kapljanja, z dobrim razprševanjem in ustreznim obsegom. Med vbrizgavanjem bi se moralo slišati hrustljav "puf, puf" in visokotlačna-cev za gorivo bi morala utripati. Dober vbrizg goriva ne pomeni nujno, da ni težav s sistemom za gorivo. Zato preverite ročico za plin in priključke, da se ne zataknejo ali zrahljajo.
8. Preverite časovno razporeditev in preverite zgodnje ali pozno injiciranje.
Preverjanje časa se nanaša na preverjanje časa vbrizgavanja, natančneje, ali kot predhodnega vbrizgavanja goriva izpolnjuje določene zahteve. Če je vbrizg goriva prepozen, se bo motor težko zagnal, zgorevanje bo nepopolno, izpušni dim bo izpuščen, temperatura motorja bo previsoka in moč bo premajhna. Če je vbrizg goriva prezgodaj, bo imel motor med delovanjem zvok trkanja, ki lahko poškoduje dele in povzroči vzvratno vrtenje med zagonom, kar bo vplivalo tudi na moč motorja rotacijske vrtalne naprave.
9. Opazujte pojav in preverite vezje.
Pri elektronsko krmiljenih dizelskih motorjih lahko naslednja dva pogoja prav tako povzročita nezadostno moč motorja. 1) Toplotna zaščita: Če se pri elektronsko krmiljenem dizelskem motorju pojavijo nenormalne temperature, je to lahko posledica dejavnikov, kot so previsoka temperatura hladilne tekočine, visoka temperatura vsesanega zraka, previsoka temperatura goriva, napaka tokokroga senzorja temperature hladilne tekočine (npr. odprt tokokrog), napaka tokokroga senzorja temperature vsesanega zraka (npr. odprt tokokrog) ali tokokrog senzorja temperature goriva napaka (npr. odprt tokokrog). Ko pride do teh pogojev, elektronska krmilna enota (ECU) samodejno vključi toplotno zaščito. Elektronsko krmiljeni dizelski motorji običajno uporabljajo naprave za toplotno zaščito. Ko temperatura preseže prednastavljeno vrednost, ECU krmili injektorje, da zmanjša vbrizgavanje goriva, kar povzroči zmanjšan navor in moč motorja. 2) Napaka-Varni način: če elektronske krmilne komponente elektronsko nadzorovanega dizelskega motorja ne delujejo pravilno, kot je poškodovan senzor tlaka v vodi ali okvara napeljave; okvara gonilnika ventila za merjenje goriva, poškodba ventila ali napaka na napeljavi; diagnostični indikator, ki kaže, da se plin ne more popolnoma odpreti; vzdrževanje na visoki nadmorski višini; odmik signala senzorja tlaka v tirnici; visokotlačna-črpalka za gorivo zaprta-napaka krmiljenja zanke; poškodovan senzor polnilnega tlaka ali okvara ožičenja; diagnostični indikator, ki označuje izgubo signala odmične gredi (deluje izključno na signal motorne gredi, kar minimalno vpliva na čas zagona); ali diagnostični indikator, ki označuje izgubo signala ročične gredi (deluje izključno na signalu odmične gredi, kar ima za posledico daljši-čas zagona). Elektronska krmilna enota bo samodejno prešla v-varni način. Dizelski motorji lahko delujejo le pri določeni hitrosti. To prepreči nadaljnje okvare motorja in potrebo po pošiljanju opreme v servisno delavnico.
Zgoraj je vodnik »Devet preverjanj in devet preverjanj«, ki so ga delili uredniki SDLQ za diagnosticiranje motorjev rotacijskega vrtanja s premajhno močjo. Upam, da bo v pomoč! #stroj za vrtanje pilotov#
